由於2035年起歐盟將禁止銷售內燃機汽車(motores térmicos)，歐盟擬自2025年實施Euro 7的廢氣排放標準指令(directiva)，取代在2015年9月上路的歐洲6d法規，新規範將限制汽車及貨車氮氧化物(NOx)排放上限為35%，卡車及公共汽車排放上限56%，並對汽車及工業車種剎車時所產生的懸浮顆粒(las partículas del tubo de escape)分別設限為13%及39%。
歐洲議會(Parlamento Europeo)環境、公共衛生及食品委員會(comisión de medioambiente, ENVI)將於本(2023)年6月召開會議，西班牙市民黨(Ciudadanos)議員Susana Solís領導的 Renew團體主張，每年強制查驗汽車廢氣排放量，係過時(obsoleto)且不具實質意義，蓋因倘按歐盟執委會之規劃，氮氧化物減排預測僅具象徵意義。此外，歐盟各國立場亦因自身經濟條件不同而異，那些國民所得較高且電力普及國家如荷蘭，便提倡嚴格執行Euro 7；波蘭或捷克等傳統汽車製造國則強力反對新標準。由於環保派系在公部門有其影響力，德國和西班牙等歐洲主要汽車製造國則選擇緘默立場。
歐洲車輛製造商協會(Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA)統計顯示，截至2022年歐盟車輛NOx排廢低於100 萬公噸，預估 2032年將可削減至40萬公噸，端賴政府施行購車獎勵措施，並建置足夠的電動車充電樁，方能刺激電動車採購需求，俾達到減排成效。此外，一般汽車生命週期約為10年，Euro 7提案要求車輛須通過攝氏零度以下得以啟動及 40度高溫以上之長途旅行測試，以及至少20萬公里和10年車齡保固等規範。ACEA認為，隨著歐盟每年提出更嚴峻的限排法令，且汽車業者均持反對立場下，未來汽車產業只會將資源投放在發展零碳排的電動運輸器具上，而非研發更為環保的內燃機汽車。
