荷蘭-歐盟經貿觀察[1]
(第41期)
- 專題分析
- 全球海運三強鼎立、紅海廝殺
- Brexit後荷蘭何去何從
- 2016年第1季在荷台商15強
- 2015年在荷台商15強
- 經貿新聞
- 本期總經要聞
- 荷蘭小企業的營收加速成長
- 荷蘭臨時工人數持續增加
- 公司適用創新減稅的規定趨嚴
- Eindhoven(苑裡)市長即將換人
- 本期個經要聞
- 阿姆斯特丹調查Airbnb對房價的影響
- 荷蘭造船業在不景氣中逆勢成長
- Philips 和ASML投資新創企業
- Eindhoven(苑裡)市長即將換人
三、其他
- 食尚人生
出處：Financial Times等
作者：駐荷蘭代表處經濟組沈建一，2016/05/31
全球海運三強鼎立、紅海廝殺
消息摘要
5月20日英國金融時報(Financial Times)以《Container shipping lines hit troubled waters 》(海運公司駛向紅海)為題，報導全球海運業為因應供過於求的市場現況，紛紛藉由合縱連橫、吹哨壯膽的方式來削價競爭，以下是該文分析此一變局的重點摘要：
- 自《上海貨櫃運費指數》(The Shanghai Containerized Freight Index)於1998年創設以來，從來不曾出現過最近1-2個月以來，這般低的運費水準。因而全球最大的《馬士基海運》(Maersk Line)公布今(2016)年第1季(Q1)的財報顯示：當季該公司平均每運送1個40呎的貨櫃，就要虧損203美元；所以該公司Q1做了50億美元的生意，而盈餘卻僅有3,700萬美元，較去年同期劇減95%。事實上，全球大多數的貨櫃運輸公司的財報，都呈現赤字的虧損狀態；這是60年前，開始有貨櫃運輸以來，從未見過的慘烈局面。
- 去(2015)年年初為因應貨櫃輪承載能量日益變大，全球貿易量卻因不景氣而變小的海運市場，占有全球貨櫃運輸能量9%的丹麥《馬士基海運》(Maersk Line)和占13.0%排名第2的瑞士《地中海船運》(MSC)，決定簽署10年期的《船隻分享協定》(Vessel-sharing Agreement)，成立所謂的2M聯盟來降低成本，以便削價去搶奪海運市場。
- 原排名第3的法國《達飛海運集團》(CMA CGM)也為因應變局，於去年12月斥資24億美元併購《新加坡海皇海運》(Neptune Orient Lines，NOL) ，CMA CGM併入NOL後，全球貨櫃運輸能量提升至7%；同月中國國營的中遠集團(COSCO)和中海公司(CSCL)也宣布合併，合併後的《新中遠公司》(China COSCO)，則以7.5%的運輸能量，排名第4。而原本以4.6%排名全球第4名的我國《長榮海運》(Evergreen)，便退居第5名。
- 今(2016)年4月間，為對抗2M聯盟帶來的強大競爭壓力《達飛海運集團》(CMA CGM)、新中遠、長榮以及香港的《東方海外公司》(OOCL，占9%)宣布成立Ocean Alliance (大洋聯盟)的合作關係；另外，德國《赫伯羅特公司》(Hapag-Lloyd)繼買下智利CSAV之後，於4月間，宣布將再併購由中東6個產油國所設立的《阿拉伯聯合海運公司》(United Arab Shipping Company，UASC)，Hapag-Lloyd若順利地合併UASC後，全球貨櫃運輸能量的占比，將提升至7.2%。屆時該公司將名列第5名，而我《長榮海運》恐再度被擠落至第6名。
- 上(5)月間，日本3家海運公司《商船三井株式會社》Mitsui OSK、《川崎汽船株式會社》(K Line)以及《日本郵船株式會社》(NYK)聯合遊說Hapag-Lloyd、韓國的《韓進海事株式會社》(Hanjin Shipping)、以及我國的《陽明海運》(Yang Ming Marine Transport)等成立The Alliance的合作關係，準備放手和2M以及Ocean Alliance兩強火併。如今世界的海運局面，似乎正在上演中國歷史書上3國鼎立的劇本。
觀察與解析
- 前(2014)年間，丹麥《馬士基海運》(Maersk Line)、瑞士《地中海船運》(MSC)、以及法國《達飛海運集團》(CMA CGM)等3強原曾研議成立歐系色彩的P3聯盟，是項構想事前似已獲歐盟和美國《公平競爭委員會》的默許，才正式端上檯面；然終未能獲得中國政府的同意，而胎死腹中。其後，才出現2M的聯盟。
- 本刊在第30期曾以《大就是美？》質疑海運業，在貿易成長不足以跟上規模擴大的腳步之際；一艘艘從韓國和中國的造船塢駛出，長達400公尺、可載運19,000個20呎貨櫃(TEU)以上的貨櫃巨輪，卻正不計成本地不斷建造。值此舊的貨輪淘汰不掉，新的、更大的貨櫃輪仍不斷推出之際，必將迫使各家海運公司從事激烈的割喉競爭。試想已有貨櫃船隊的載運率仍處低檔，而新的、低成本的大貨櫃輪又不斷地競相加入；大家在貿易需求仍看不出中短期內能大幅成長的此刻，仍採擴大船隊運送能量、降低平均成本的方式割喉廝殺，這究竟是票房保證？或者是票房毒藥？不無疑問。
- 依英國金融時報的報導CMA CGM併入NOL後，全球貨櫃運輸能量提升至7%乙節，據我長榮和陽明派駐在鹿特丹的同仁告知，CMA CGM吃下NOL後的貨櫃總運輸能量為235萬個TEUs，渠占比應已提升至11.7%，而非原報導中的8.7%。若依此核計，3國鼎立後2M占全球貨櫃運輸能量為27.9%，Ocean Alliance則為26.7%，而The Alliance約為21%；看來3國的火力可謂相當，接下去就決戰於軍師們的兵法和謀略了。
- 我們關心全球財經大勢的人，都注意到晚近有一種現象：就是全球任何行業只要出現供過於求、或產能過剩的情況，很少和中國經濟的興起無關。英國金融時報在今年的3月1日就曾以整版的篇幅報導，在全球海運運費低迷的情況下，國營的《上海外高橋造船廠》仍在趕造《新中遠》所訂製的11艘可載20,000個20呎貨櫃(TEU)以上的貨櫃巨輪；而同一時段的韓國造船廠，則門可羅雀。
- 中遠集團(COSCO)去(2015)年的帳面虧損超過8億美元，而企業負債總額超過資產2倍有餘(Debt to equity ratio)；原中海公司(CSCL)的財務情況也是半斤半兩。這樣的「僵屍公司」合併後，卻還能向公營銀行取得150億美元的貸款，建造極可能會再虧錢的貨櫃巨輪，所為何來？顯然中國政府考量的不是個別的產業現象；因為《新中遠》的造船訂單能撐住同樣搖搖欲墜的《上海外高橋造船廠》，而造船廠的需求能撐住上游的煉鋼業，煉鋼業活得下去，則能幫忙再上游的煤、鐵礦業等。如此由公營銀行拿出不曉得那來、不計回收成本的錢，便可憑空創造出一連串的經濟需求，穩住工人的就業情況，中國的經濟自然能夠不斷地成長。
- 中國政府發展經濟的許多邏輯，其實就這麼簡單，所以幾10年來，一直都有舉世共睹的好成績。這讓我想起以往年輕時在課堂上，教經濟的留美老師常說的一句話：「天下沒有白吃的午餐。」。現在我覺得我的老師應送到中國去「再學習」一下。同時，經濟學派中不相信企業可以「大到不能倒」的名家們，最好也應該一起去朝聖。
- 除此，各位也許會納悶：當今世上大型、有競爭力、叫得出名號的海運公司，為何沒有一家是美國公司？我想這得歸功於1920年美國參議員Wesley Jones為保護美國海運相關產業，所推動通過的Merchant Marine Act of 1920，也就是後來俗稱的Jones Act。這部法律的第27條規定：凡在美國領海和任兩港口間運送貨物的船，必需是掛美國旗、在美國建造、由美國人所有、以及雇用美國船員的船隻。此一規定排除了所有來自海外的競爭，保障了美國人在美國市場的利益。
- 這部對美國人來說，用意良善的法律，在近百年來，確實地讓美國相關產業獨享國內市場的利益；1920年迄今，國際間任何相關的談判場合，只要有對手國對此規定發出質疑或不滿，美國政府都能動用強大的國力，加以排除消音。因此，若由全球化的角度去看，這條可笑的規定長期地蔽蔭了美國人的利益；問題是被保護的法益卻愈來愈小，終至沒有一家美國的海運公司得以走出美國政府的保護傘，走進世界寬闊的大洋，和其他國家的船隊競爭。說不定這就是「天下沒有白吃午餐」的經濟哲理。
- 今(2016)年6月26日費時10年的巴拿馬運河擴建工程就要舉行完工典禮，新擴建的水道長366公尺、寬49公尺，能通過承載13,000個20呎貨櫃的大型貨櫃輪。據了解《新中遠》旗下全長300公尺、寬48公尺，能承載9,400個20呎貨櫃的Andronikos號貨櫃輪，也同時會在開航典禮時，通過新建造的水道。屆時這條貫穿太平洋和大西洋的、新擴建的人工運河，或可替企盼天明的海運公司省下些運送的成本。
出處：Financial Times暨相關網站等
作者：駐荷代表處經濟組沈建一，2016/06/02
Brexit後荷蘭何去何從
摘要和評析
英國金融時報上(5)月30日在第2版以顯著的版面刊登該報採訪荷蘭極右派政治人物Geert Wilders，暢談英國脫歐後，荷蘭何去何從的訪問稿。經過這2-3天來詢問周遭荷蘭的朋友，大家都覺得訪問稿內容，所反應的確實是荷蘭當前的主流民意，因此特別摘其重點和分析其利害如下，與各位分享。
- 荷蘭是1957年成立歐盟(EU)前身--《歐洲經濟共同體》(EEC)時，6個創始會員國之一；上(5)個月Ipsos所做的最新民意調查，仍有64%的人贊成荷蘭應留在歐盟。但4月初《疑歐派》對荷蘭國會是否應批准歐盟和烏克蘭簽署的《準會員協定》，成功地發動公民投票本身所代表的意義，以及出席投票的人多數採否定態度的結果來看，荷蘭目前《疑歐派》的聲浪確實不小。
- 在《疑歐派》的聲浪高漲之際，一向反對歐盟集權的《自由黨》(Partij voor de Vrijheid，PVV)黨魁Geert Wilders眾議員本身和他領導的黨，目前在各項明(2017)年3月大選的民意調查中，都居於領先地位；聲望超過目前執政的《自由民主黨》(Volkspartij voor Vrijheid en Democaratie，VVD) 和《工黨》(Partij van de Arbeid，PvdA)。荷蘭向來小黨林立，如果PVV在明年的大選中勝出，Geert Wilders順利組成執政聯盟時，他就會是下任荷蘭的總理。若6月23日英國脫歐公投不幸成真，Geert Wilders又成為荷蘭的總理時，荷蘭與歐盟的關係勢將產生變化。
- 荷蘭人的政治思維不喜定於一尊，比較傾向散兵游勇式的分權，在該國的選舉史上，從來沒有任何一個政黨曾囊括過半數的選票；因而荷蘭人對歐盟的看法不免也會深受此思維的影響。荷蘭為重商的小國，經濟上一向主張與鄰國團結、合作求生，在西歐成立EEC前，該國就曾率先與比利時和盧森堡合組Benelux經濟同盟。
- 荷蘭《疑歐派》的興起，實肇始於2002年正式發行歐元之後，2004年各國「擁歐派」在羅馬的高峰會議中，士氣如虹地簽下「憲法條約」(Constitutional Treaty)時，可說是歐盟整合史上的最高峰，結果該條約便曾被荷蘭和法國的公民投票給予否決，以致胎死腹中(參見怎麼盟第5期)。近幾年來，希臘債務數度的風波、南歐各國一再違反歐元國財政政策的紀律、以及最近發生的難民潮等，都讓荷蘭民眾的心裡產生對歐盟的懷疑和戒心。
- 荷蘭去(2015)年通過一項新的公投法，允許人民得以用公投方式來表達對新的法律或條約的意見，供國會諸公於立法或批准條約時參考。今年4月初，《疑歐派》便引用這部新法對國會是否應批准歐盟和烏克蘭間的《準會員協定》進行公投，結果雖只有總投票人數32%的人出來投票(公投有效的門檻為30%)；但投進票箱的票，卻有61%的人反對國會批准是項協議。雖然投票的結果沒有拘束國會議員的效果，只能供參考；然而一葉知秋，荷蘭民眾不滿歐盟表現的人數，似已不斷地在攀高。
- 執政黨VVD歐洲事務的發言人Anne Mulder含蓄地向金融時報的記者表示：「大多數荷蘭人的心理都明白，歐盟和我們餐桌上豐盛食物間的關係。」；她認為荷蘭的「疑歐派」仍然心向歐盟，只是對「擁歐派」人的作為沒有信心而已。假如歐盟能專注在打開盟內外市場的經濟事務上，少談一點政治上的整合， Mulder認為歐盟必定能抓住荷蘭人的心。
- 英國脫歐不幸成真時，對荷蘭來說，將是個令人震憾的新局面。因為英國不但是荷蘭極為重要的貿易、投資的夥伴，英國也是荷蘭、丹麥和瑞典等在歐盟內反對集權化和主張自由市場經濟的龍頭。英國離開後，這些聲音在歐盟內會大大的弱化，此後歐盟的走向將讓這些小國擔心不已。
出處：Yahoos暨各公司網站
編撰：駐荷蘭代表處經濟組王秘書利桐，2016/5/30
2016年第1季在荷台商營收15強
單位：新台幣億元
| 名次 | 公司名稱 | Q1 | 成長率
% |
|
| 2016 | 2015 | |||
| 1 | 鴻海 | 9,578.74 | 10,143.24 | -5.57 |
| 2 | 和碩 | 2,560.20 | 2,742.63 | -6.47 |
| 3 | 台積電 | 2,034.95 | 2,220.34 | -8.35 |
| 4 | 緯創 | 1,346.95 | 1,506.26 | -10.58 |
| 5 | 華碩 | 1,192.53 | 1,118.91 | 6.58 |
| 6 | 中華電 | 569.44 | 564.72 | 0.83 |
| 7 | 群創 | 564.17 | 1,001.57 | -43.67 |
| 8 | 宏碁 | 563.15 | 680.96 | -17.30 |
| 9 | 聯發科 | 559.05 | 475.36 | 17.61 |
| 10 | 台達電 | 476.07 | 432.02 | 10.19 |
| 11 | 華航 | 349.91 | 371.61 | -5.84 |
| 12 | 長榮航空 | 349.06 | 333.74 | 4.59 |
| 13 | 聯電 | 344.04 | 376.49 | -8.62 |
| 14 | 正新 | 293.73 | 288.83 | 1.70 |
| 15 | 長榮海運 | 285.69 | 352.87 | -19.04 |
出處：Yahoos暨各公司網站
編撰：駐荷蘭代表處經濟組王秘書利桐，2016/5/30
2016年第1季在荷台商盈餘15強
單位：新台幣億元
| 名次 | 公司名稱 | Q1 | 成長率
% |
|
| 2016 | 2015 | |||
| 1 | 台積電 | 647.81 | 789.89 | -17.99 |
| 2 | 鴻海 | 275.76 | 303.85 | -9.24 |
| 3 | 中華電 | 116.67 | 104.18 | 11.99 |
| 4 | 兆豐金 | 76.53 | 82.05 | -6.37 |
| 5 | 華碩 | 54.11 | 49.11 | 10.19 |
| 6 | 聯發科 | 43.62 | 72.25 | -39.62 |
| 7 | 和碩 | 41.05 | 63.27 | -35.12 |
| 8 | 正新 | 40.29 | 32.62 | 23.51 |
| 9 | 台達電 | 38.86 | 38.65 | 0.54 |
| 10 | 華航 | 14.63 | 18.50 | -20.88 |
| 11 | 微星 | 11.54 | 9.48 | 21.68 |
| 12 | 長榮航空 | 10.67 | 20.12 | -46.96 |
| 13 | 巨大 | 8.54 | 9.47 | -9.76 |
| 14 | 技嘉 | 5.42 | 4.23 | 27.90 |
| 15 | 中鼎 | 4.67 | 4.22 | 10.82 |
出處：Yahoos暨各公司網站
編撰：駐荷蘭代表處經濟組王秘書利桐，2016/2/1
2015年在荷台商營收15強
單位：新台幣億元
| 名次 | 公司名稱 | 年份 | 成長率
% |
|
| 2014 | 2015 | |||
| 1 | 鴻海 | 42,126.43 | 44,830.95 | 6.42 |
| 2 | 和碩 | 10,197.50 | 12,136.05 | 19.01 |
| 3 | 台積電 | 7,627.93 | 8,434.97 | 10.58 |
| 4 | 緯創 | 5,920.17 | 6,232.75 | 5.28 |
| 5 | 華碩 | 4,773.88 | 4,722.80 | -1.07 |
| 6 | 群創 | 4,286.43 | 3,641.32 | -15.05 |
| 7 | 宏碁 | 3,298.15 | 2,634.89 | -20.11 |
| 8 | 中華電 | 2,266.04 | 2,317.93 | 2.29 |
| 9 | 聯發科 | 2,130.63 | 2,132.55 | 0.09 |
| 10 | 台達電 | 1,906.30 | 2,034.40 | 6.72 |
| 11 | 華航 | 1,498.35 | 1,450.40 | -3.2 |
| 12 | 聯電 | 1,400.14 | 1,448.30 | 3.44 |
| 13 | 長榮航空 | 1,330.95 | 1,371.68 | 3.06 |
| 14 | 長榮海運 | 1,442.62 | 1,338.90 | -7.19 |
| 15 | 陽明海運 | 1,349.05 | 1,275.53 | -5.45 |
出處：Yahoos暨各公司網站
編撰：駐荷蘭代表處經濟組王秘書利桐，2016/5/23
2015年在荷台商盈餘15強
單位：新台幣億元
| 名次 | 公司名稱 | 年份 | 成長率
% |
|
| 2014 | 2015 | |||
| 1 | 台積電 | 2,693.22 | 3,065.24 | 16.14 |
| 2 | 鴻海 | 1,305.34 | 1,468.66 | 12.51 |
| 3 | 中華電 | 386.21 | 428.05 | 10.83 |
| 4 | 兆豐金 | 302.58 | 294.17 | -2.78 |
| 5 | 聯發科 | 463.97 | 259.58 | -44.05 |
| 6 | 和碩 | 146.58 | 238.11 | 62.44 |
| 7 | 台達電 | 206.98 | 187.15 | -9.58 |
| 8 | 華碩 | 194.70 | 170.97 | -12.19 |
| 9 | 聯電 | 121.41 | 134.48 | 10.77 |
| 10 | 正新 | 212.71 | 127.76 | -39.94 |
| 11 | 群創 | 216.76 | 108.15 | -50.11 |
| 12 | 長榮航空 | 13.06 | 64.36 | 392.80 |
| 13 | 華航 | -7.51 | 57.63 | 867.38 |
| 14 | 巨大 | 41.12 | 38.43 | -6.54 |
| 15 | 微星 | 30.13 | 37.06 | 23.00 |
期間：2016/05/17– 06/02
編譯：駐荷經濟組譚培．沈建一
本期總經要聞
- 荷蘭小企業的營收加速成長：荷蘭會計師公會(SRA)經研析5,300家，年營收在1千萬歐元以下的企業報表發現：去(2015)年這些小企業的營收總額約80億歐元，年平均營收較前(2014)年成長了1%，超越前年的3.9%。
荷蘭中小企業協會(MKB)發言人表示SRA的研究結果，與該協會的認知相符。他說：「中小企業持續地復甦，當然是個好消息。前一陣子經濟不景氣的時候，只有做外銷的中小企業有成長，如今做內銷的小企業也接下成長的棒子。」。
上週中央統計局(CBS)才公布荷蘭Q1的GDP，成長0.5%；這是荷蘭經濟連續8季的正成長，所以企業對未來的信心也創近4年半來的新高，而且樂觀的氣氛幾乎是遍及各行各業。去年荷蘭的GDP成長了2.0%，而這些小企業的營收成長，超過整體經濟的成長幅度。此外，同年的失業率下降、消費支出增加、商業活動增加、以及破產件數也減少。
SRA董事Fou-Khan Tsang表示：「荷蘭的經濟雖全面回暖；但行業間仍有顯著差異，例如：建築業和娛樂業很熱，而醫療照護業和物流業則比較冷。」。鑒於小企業在經濟不景氣時，受傷嚴重；因此景氣回暖的初期，不會大家都好。所以有些行業的公會對未來的評估，仍是審慎小心。皇家餐飲公會(koninklijke Horeca Hederland)就表示：雖然有些業者的營收衝得很高，但全體餐飲業的營收，仍處在衰退的狀況。
MKB的發言人認為今明2年(2016-17)，就整體中小企業而言，都會是個好年，因為中小企業的營收和國內經濟息息相關，只要國內消費增加、或房地產的景氣熱絡，中小企業都將獲益。(取材自2016/05/17，Financieele Dagblad頭版。)
- 荷蘭臨時工人數持續增加：荷蘭中央統計局(CBS)頃公布的數據資料顯示：荷蘭今(2016)年第1季(Q1)臨時工(或稱彈性工時，以臨時契約聘雇者。)的人口計有170萬人，占所有就業勞工總人口數的25%，2年前，此一勞工數為160萬人，故荷蘭臨時工的人口數持續增加。
以臨時工方式聘用的情況在各年齡層，都呈現成長趨勢，其中以25歲以下的年輕人，增幅最高。任職於CBS的Tanja Traag表示：「企業越來越愛用臨時工，例如：有季節性的工作、代理請病假或懷孕假的員工，當然還包括部份的專業工作，都有臨時工的需求。」
CBS的統計顯示：原臨時聘用的員工，轉正為永久契約員工的比率，也略為提高；2年前，有11%的人後來拿到永久契約，而Q1則增為12%。(取材自2016/05/18，NIS News Bulletin。)
- 公司適用創新減稅的規定趨嚴：荷蘭財政部政務次長Eric Wiebes頃宣布：公司申報營利所得稅時，原得以適用「創新優惠(Innovatiebox)」的規定，將依國際協議於短期內修正，今後公司申請適用此一規定的條件，將轉趨嚴格。
荷蘭現行營利所得稅採2欄稅率：20萬歐元以下，課徵20%；超過20萬歐元的稅率為25%。但經由在荷蘭境內研發出的成果所獲的利潤，則依法可享受5%的「創新優惠」稅率，即俗稱Innovation Box的優惠。如今G20(20經濟強國)為避免各國政府間，競相利用此類規定不當地爭取國外的直接投資，已採納OECD建議的改善措施以避免濫用此一稅務優惠，故荷蘭的相關規定必須跟著修正。
自明(2017)年1月1日起，大公司若要申報Innovation Box的優惠稅率，光是檢附《經濟部企業署》(RVO)出具在荷蘭境內投資研發，所謂的(S&O)證明書是不夠的；大公司還得提出是項創新所得，確實是來自荷蘭研發所獲得的專利權、種苗權、或其他的專屬權才得享有5%的優惠稅率。但是年營業額不超過5,000萬且創新所得不超過750萬歐元的公司，仍只要持RVO出具的S&O證明書，就可申報5%的稅率。(取材自2016/05/20，NIS News Bulletin。)
- Eindhoven(苑裡)市長即將換人：Brabant(布拉邦)省Eindhoven(苑裡)市的市議會頃決定推荐自由民主黨(Volkspartij voor Vrijheid en Democaratie，VVD)的John Jorritsma為下任的市長，新市長的任命仍有待內閣和王室的批准。現任隸屬工黨(Partij van de Arbeid，PvdA)的市長Rob van Gijzel將於9月間任滿離職。
Jorritsma君現年59歲、已婚，目前為Friesland省現任省長，由於他先前擔任過布拉邦省發展局 (Brabantse Ontwikkelings Maatschappij，BOM)的局長和Cranendonck市的市長，所以對苑裡市的人對他並不曾感到陌生。
市議會表示：「本議會所推荐的這位市長人選，是位多面向且處事充滿熱忱的人，他會在這個重要的位置上帶領我們，他有決心盡他最大的努力來促進大苑裡地區的發展。」(取材自2016/06/02，NIS News Bulletin。)
期間：2016/05/19 -26
編譯：駐荷經濟組譚培．沈建一
本期個經要聞
- 阿姆斯特丹調查Airbnb對房價的影響：美國Airbnb共同創辦人Nathan Blecharczyk日前在接受荷蘭財金日報(FD)的專訪時表示：「我們公司的業務成長實在太快速，目前已在全球34,000多個城市營運，而在不同的城市，往往會遭遇不同的狀況；所以對我們來說，幾乎不可能和各類問題的利害關係人逐一來說明，Airbnb會如何解決像對住宅區造成的滋擾、不公平的競爭、或付稅的問題。不過我們會儘最大的努力，請大家能夠諒解。」
荷蘭報紙Het Parool於5月18日就曾刊出一篇批評Airbnb的報導，依據該報導阿姆斯特丹市政府已委託相關機構進行研析，阿市政府想確認Airbnb是否會對房價產生推升的效果，若確實有推升房價的效果時，有些團體就會希望政府能對Airbnb的營運，再加適當的限制。
Blecharczyk創辦人強調，Airbnb會嚴肅地看待該公司營運對地方帶來的衝擊，並希望與當地政府一起合作來解決問題。他說：「我們不會迴避問題的討論，我們一直努力地讓各地相關的單位，認為Airbnb是個可信賴的夥伴；不論是稅務或治安的問題，都是Airbnb應負的社會責任。」
美國和歐洲的許多城市為減少Airbnb對鄰居引起的滋擾，都不約而同地加強這類臨時租房的規定，例如：柏林規定自本(5)月起，凡是透過Airbnb出租房屋的人都需要登記並獲得許可，沒有獲得許可者，僅能出租個別房間，不准將整個住處出租，而且房東本人也必須同時住在裡頭。規定一公布，Airbnb在柏林的供給馬上減少1/3以上。此外，Airbnb的發源地--舊金山，以及落杉磯或芝加哥等美國城市，也都相繼採取一些相關的限制措施。
2年前，阿姆斯特丹是美國以外第一個和Airbnb達成稅收和防止滋擾鄰居協議的城市，阿市的居民每年最多可將房子出租60天，房客一次不能超過4人；而且從去(2015)年開始，Airbnb也幫忙市政府代收旅遊稅。
Blecharczyk創辦人在專訪時，就曾舉阿姆斯特丹的協議為例。他說：「我們正積極地與數百個城市合作，其中與我們合作最久的城市，很多都在歐洲，例如巴黎和阿姆斯特丹；Airbnb每年帶給阿市約550萬歐元的稅收，而這些合作關係和對話也都一直持續地在進行中。」(取材自2016/05/19，Financieele Dagblad頭版。)
- 荷蘭造船業在不景氣中逆勢成長：依據《荷蘭海運技術協會》(Netherlands Maritime Technology)年報顯示：去(2015)年荷蘭造船和相關供應鏈產業的總營業額為82億歐元，較前(2014)年成長4%或7億歐元；就業人口數31,000人，約與去年同。其中670多家供應鏈的總營業額達42億歐元，占本產業的51.2%。
該協會表示去年全球造船相關產業，可說是籠罩在凄風苦雨中，業界彌漫著焦慮和不安。因為低油價迫使大多數規畫中的離岸海事工程停擺，海運界則因貨櫃輪過多，運費殺得大家都不敷成本。此外，中國、南韓、巴西和美國則紛紛採取各類措施來保護自己的相關產業。
協會主席Hans Hoorneveld認為在此一不利的客觀環境下，荷蘭業者的表現真是可圈可點；他預計今(2016)年對荷蘭來說，仍將是個令人振奮的一年。因為相關的供應鏈廠商還有一些過去留下來的長期訂單可做，然而今年的工作將會越做越少；不過荷蘭打造全球最大遊艇的產業，仍然生意興隆，相關的供應鏈廠商自然也隨之受益。(取材自2016/05/23，NIS News Bulletin。)
- Philips 和ASML投資新創企業：Philips、ASML、ABN AMRO銀行和其他苑裡(Eindhoven)地區產官學組成的《苑裡初創聯盟》(Eindhoven Startup Alliance)計畫在未來5年間，形成新創風潮。其中Philips和ASML將於Brabant省內，至少投資培育20家科技新創公司。
《苑裡初創聯盟》的發言人表示：投入本培育計畫的資金總額不少，除了資金的支援外，新創企業還可以從該聯盟的成員中，獲取寶貴的經驗、技術和人脈。若初創公司有好的發想，苑裡的高科技園區(High Tech Campus)將提供實作場地和相關的資源，讓這個好的發想能夠於6個月內，成為市場上的新產品。
《苑裡初創聯盟》希望在2020年時，至少能成立100家高科技的硬體公司，其中20-30家應會成為高速成長的公司，並且為苑裡地區創造數百個新的就業機會。(取材自2016/05/26，NIS News Bulletin。)
食尚人生
卡在異鄉無奈的環境裡
漠然收起原有優雅身影
隱埋於流動市集的廣場
販賣那來自故鄕的食尚
以一人一口的相傳流頌
勾引荷蘭人味蕾的悸動
台灣味呀來嚐台灣古味
三五歐地豐潤我的窘匱
散集時獨自拖著攤車去
夕陽映著我的美我的夢
遠嫁荷蘭是自挑的情份
明日再入紅塵翻滾此生
沈 建 一
2014年6月12日．海牙
註：當週為荷蘭長假期，是日獨自在海牙Scheveningen海邊廣場的臨時市集閒逛，巧見以「台灣食尚」為名的小吃攤車，由兩位受過高等教育的華人美少婦主廚，與之閒聊有感，記之。
本刊宗旨和聲明
- 我國商人實為「台灣奇蹟」最重要的推手，他們長期在艱困的環境下奮鬥、茁壯，逐漸成為全球知名的企業；他們的努力除了帶給自己財富外，也帶來台灣社會長期的經濟繁榮，值得國人敬重。目前台灣企業在荷蘭投資設點者，約有200家左右，且絕大多數為我國上市櫃公司，而派駐來此、或被荷商聘用來此的人，都有很高的專業智能和流利的英文能力，他們以荷蘭為基地並在歐洲各國市場征戰。
- 荷蘭和台灣一樣都曾有很艱困的環境，但對社會主義的實踐程度，卻有很大的不同。這裡領最低工資的人要繳5%的所得稅，中上階級繳納最高52%所得稅的人，比比皆是；而花可支配所得時，除食物外的貨品及服務，須再繳21.5%的消費稅。所以這裡的政府很「夠力」，手上握有許多資源，在人民食衣住行育樂和醫藥方面，執行著龐大的「所得重分配」工程。此外，勞資關係和我國相比，也很不同。凡此總總，均讓習慣自由經濟思維的台商，來此後得重新學習、適應。
- 荷蘭是個法治國家，政府執行龐大的「所得重分配」工程時，得先有法律授權、再依法行政。然英語在荷蘭雖可通行，卻非官方語言，所以荷蘭龐雜的法令體系和日常所見全是建立在荷文基礎上。在荷台人雖英文流利，卻往往囿於業務繁忙，而疏於學習荷文。因此凡涉及經營企業的法令問題，大都逕向當地會計師或律師洽詢；然專業詢答所費不貲；且時因兩國制度、思維和文化相距甚遠，導致溝通不夠精準，而影響詢答效果，進而影響業務推動。因此如何增進台商對荷蘭與歐盟經貿環境的認識，讓渠等能更加順暢地推動業務，繼而增強我對歐洲的貿易力度，便成為關心台歐經貿關係人的重要課題。
- 有鑒於此，本組認為協助台商建立一套有參考價值的中文資料庫，應是可行之道；但要建立有系統、對每一行業都有用的資料庫，談何容易。於是本組決定自今(2015)年起，將平日業務收集的荷文或英文經貿動態、財經資訊或法令等，酌予消化後，擇要以中文逐一解析，而每彙集8-9則便發行1期電子報，e給需要的在荷台人、以及關心台荷、台歐盟經貿關係的國人參考，希望以涓滴成流、聚沙成塔的方式在1-2年內，讓收閱的人能於累積足夠的資料量後，再各自按自己的需求分類整理成有用的資料庫。
- 本刊係利用政府編制內資源以及依職權範圍編撰的開放型期刊，屬贈閱性質；故歡迎索閱、或無償性的張貼、轉寄、或主動提供資料和意見。而刊物內凡涉及觀察、評析或感想的內容，均係執筆人個人的意見，其目的或在提供該則資訊的背景資料、或在協助讀者了解、比較不同的思維或現象、或為增加刊物可讀性等，不一而足；但完全與我政府任何的官方立場無關。另索閱者提供之姓名、e-址或公司聯絡資料係供寄送本刊物為目的，同時並受我國個人資料保護法之保護，謹此聲明
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