報告顯示，新加坡港口擁堵問題短期恐無法有效解決，惟周圍國家港口暫難替代

一、新加坡聯合早報本（2024）年6月22日報導引述英國海事研究諮詢公司「德魯里」（Drewry）的報告顯示，因紅海危機，作為東南亞區域最大轉運中心的新加坡港口本年一直受擁堵問題困擾，但周圍國家的港口因連接性不足難以替代，導致航運業的旺季提前，推高運費。
二、根據標普全球市場財智商報表示，自2023年10月胡塞武裝報復以色列對加薩的襲擊，在紅海襲擊船隻，許多船東不再經由蘇伊士運河，而選擇繞道非洲南端的好望角，導致船隻不在中東的港口添油或卸貨，而轉向新加坡，造成新加坡港口擁堵加劇。
三、前揭報告指出，新加坡港口吞吐量在本年前5個月年比雖成長8%，但貨櫃處理效率有所下降。每1,000個20英尺標準貨櫃的處理時間增加10%至0.32天；超大型貨櫃船的處理時間則增加41%，從1月份的1.1天增加至5月份的1.7天。
四、此外，此次與疫情期間港口擁堵情況不同。疫情期間受貨物運輸量大以及內陸運輸擁堵所影響；此次則因個別轉運港口處理貨櫃的情況改變，包括港口擁堵、船隻在非窗口時間抵達，以及幹線船優先於支線船等因素。數據顯示，新加坡第2季每週的海運幹線服務達148.7次，為馬來西亞巴生港（Port Klang）的兩倍、丹絨柏樂巴斯港（Tanjung Pelepas）的三倍以上。
五、德魯里航運諮詢服務董事克里希納（Jayendu Krishna）認為，倘紅海危機持續，航運公司將會調整航運時間表來因應港口擁堵問題。經濟分析師則表示，中東衝突倘持續，除須調整庫存管理，航運公司或可能考慮將馬來西亞港口作為替代。另鑑於本年的航運旺季較往年早，亦可能提早結束，運費成長問題有望在9月份獲得改善。