一、 依據新加坡聯合早報本（2025）年3月18日報導，受星國「混合動力車稅務補助」削減影響，更多人轉向購買電動車。去（2024）年有逾1萬4,400輛電動車與電動計程車從「車輛減排稅務計畫」（Vehicular Emissions Scheme，簡稱VES）及「電動車附加註冊費優惠計畫」（EV Early Adoption Incentive，簡稱EEAI）獲得補助，較前（2023）年約5,500輛，增加超過1.5倍。新加坡去年註冊的電動車占新車註冊量約34％，高於前年的18％。
二、 新加坡「陸路交通管理局」（LTA）與「國家環境局」（NEA）指出，由於更多人選購電動車，星國政府去年透過「電動車附加註冊費優惠計畫」，為電動車及電動計程車提供總值約2億星幣（1.5億美元）的稅務補助，較2023年的約1億星幣（0.75億美元）增加1倍。該計畫為電動車買主提供最多45％的稅務補助，但去年補助上限從2萬星幣（1.5萬美元）減至1.5萬星幣（1.13萬美元）。
三、 「車輛減排稅務計畫」是根據二氧化碳等汙染物排放量，給予稅務補助或徵收附加費，以鼓勵更多人購買較潔淨能源的車輛。當局去年收緊該計畫各等級的汙染物質排放標準，只有電動車等零尾氣排放車輛符合最高的A1級標準，可享有2.5萬星幣（1.88萬美元）補助，計程車則有3.75萬星幣（2.81萬美元），該政策促使A1級車輛所占比率上升至32.6%，達1萬4,272輛。
四、 涵蓋多數「混合動力車」（hybrid），以及「高功耗電動車」與「較高效率的小型內燃式引擎車」的A2級車輛，稅務補助則從去年1.5萬星幣（1.13萬美元）降至5,000星幣（3,753美元），本年將進一步減至2,500星幣（1,876美元）。該政策調整使A2級車輛所占比率下跌18%至27.9%；計程車的稅務補助則在去年從2.25萬星幣（1.69萬美元）減至7,500星幣（5,630美元），本年將再降至的3,750星幣（2,815美元）。
五、 根據LTA與NEA的數據顯示，B級與C1級車輛及計程車分別從前年的8,144輛及961輛，增至去年的1萬3,955輛及1,614輛；須支付最多附加費的C2級，則從2,128輛減至1,743輛。其中，B級車輛沒有稅務補助或附加費，C1級與C2級則有附加費，C2級車輛及計程車的附加費分別高達2.5萬星幣（1.88萬美元）及3.75萬星幣（2.81萬美元）。
六、 新加坡汽車進口代理商表示，電動車買主可透過上述兩項計畫獲得多達4萬星幣（3萬美元）的補助，顯著縮小與傳統內燃式引擎車的成本差距，是推動電動車銷量的主因，加上更多電動車在路上行駛及充電設施的改善，亦提高民眾對電動車的興趣及接受度。
七、 此外，更多電動車品牌在過去一年陸續在星國登場，包括不少價格更負擔得起的中國電動車款，有助推動去年的銷量，該趨勢預計會延續到本年。上述兩項計畫將實施至本年底，當局尚未公布接下來的安排，業者認為，有些顧客擔心計畫結束或補助再次減少，因此或將趕在本年購買電動車，這亦將推高本年電動車的銷量。
八、 不過，混合動力車售價較傳統汽車貴至少20％，如今A2級補助大幅減少，已經難以抵消價格差異，再加上近年「擁車證」（COE）成交價高漲，不想買或負擔不起電動車的消費者，或許還是會選擇較便宜的傳統汽車，促使B級與C1級車輛銷量增加。
