一、 第16屆「新加坡海事週」於本(2022)年4月4日開幕，新加坡副總理兼經濟政策統籌部長王瑞杰發表主題演講時指出，受新冠疫情和俄烏情勢影響，全球海運產業面對短期阻力，但中期發展前景明朗。海運產業發揮成長潛力，必須理性投資、加快數位化過程，並在綠色發展方面果斷行動。
二、 新冠疫情緩解海運產業近年來面對的盈利問題，對比疫情前，全球貨櫃海運費去年增加逾三倍。短期內，雖對港口和海運公司是件好事，但不應該期待它長期持續。王瑞杰副總理指出，船舶運載力目前承受很大壓力，但運載力將在未來幾年成長。倘在造船方面過度投資，最終將引發運載力過剩的局面。海運產業是易受週期影響的行業，容易出現盛衰循環的情況，透過提高意識，以及合作落實有紀律、節制和永續的投資，可以緩和此週期風險。
三、 副總理王瑞杰表示，去年準時抵達港口的船舶從疫情前的平均約78％下滑至35％，倘去除週期性和新冠影響，顯示海運產業仍有很大的發展潛能，可以顯著改善整個供應鏈的效率和適應能力，數位化將是重要推手。星國2019年推出數位港口平臺「digitalPORT@SG」，船務公司只要透過一個平臺就能處理船舶和船員的通關過程，每年為海運產業省下約10萬個工時。為協助海運產業更便捷地擴大數位化規模，星國將推出應用程式介面(API)市集OCEANS-X，促進數據交換，每年將能額外省下多達10萬個處理相關程序的工時。OCEANS-X也能強化與港口經營者、船務公司、物流服務供應商、政府和其他數位生態系統的數位連接，進而加速海事科技等領域的創新發展。
四、 此外，副總理王瑞杰亦宣布推出更新版的海運產業轉型藍圖，以引導未來幾年的集體發展方向。新的海運產業轉型藍圖的重點目標，是在2020年至2025年間讓該領域取得20億星幣(約14.74億美元)增值，或2％至3％的年均成長率。該海運產業轉型藍圖也是「未來經濟委員會」(Future Economy Council)更新的首個「產業轉型藍圖2025」(ITM2025)。「未來經濟委員會」的目標是更新和優化星國的23個藍圖和產業策略，以便更好地因應經商環境的快速變化，為星國未來經濟發展規劃出新方向。
五、 2025年海運產業轉型藍圖包括「確保星國海運產業作為全球供應鏈關鍵節點的關聯性和韌性」、「建立充滿活力的創新生態系統並積極發展新的成長領域」、「支持海運產業中小企業和新創公司發展成為全球領軍企業」，以及「培養具備全球技能並展望未來的海運產業勞動力隊伍」等四個策略。
六、 此外，星國也將設立海運產業勞資政三方轉型委員會，加強海運產業創新想法的實踐，以引領海運產業的行業轉型。該委員會將由六名來自業界、工會和政府的代表組成，包括新加坡港務集團、裕廊海港、新加坡船務公會、新加坡海事基金會、新加坡高級海員聯合會和海事局等。
七、 新加坡交通部長易華仁亦在海事週的開幕典禮指出，去碳化是海運產業未來的一大挑戰，相關利益者須立即採取共同行動。星國將與另外22個簽署國加入克萊德班克綠色航運廊道宣言，在港口提供替代能源和充電設施，推動在廊道穿行的船舶採用零碳排放科技，以實現2050年海運業去碳化的目標。
八、 據海運業者表示，目前海運產業所使用的船舶約可耐用25年，若要推動海運產業的綠色轉型，代表每年須把4％使用碳燃料的船舶，轉換為使用綠色燃料的船舶。不過，目前的綠色燃料規模還不足以完全取代傳統燃料。想要完全停止使用傳統燃料的船舶是個遠大的目標，但目前還沒有足夠的氨、氫和生物燃料，來維持海運產業的正常運作。應採取以市場為本的(market-based)措施，讓綠色燃料能夠迅速發展，以確保每年的綠色船舶訂單達到4％的水平。此外，業者建議可透過向使用傳統燃料的船舶業者徵收燃料稅，並補貼給轉型使用綠色燃料的船舶業者，以鼓勵業者邁向永續發展。聘請職員的方式應該開始改變，除了工程和理科畢業生，也應該吸引不同背景的人才加入海運產業。更加廣泛聘請不同背景的員工，以獲得來自不同背景的人才所帶來的新觀點和思維方式。
